爱德华·塔夫特悖论雕塑

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这些雕塑作品让我想起了古董木制造型飞机的钢制刀片。刀片插入匹配的木制手板时,可通过木楔牢牢固定,并用于制作各种木制线条。这些模制品可以是复杂的也可以是简单的,可以是纯粹实用的,也可以是纯粹装饰性的,具体取决于叶片的形状和切入平面叶片底部的相应形状。

雕塑工厂

刀片本身在工作期间正在移动并改变雕塑。在使用飞机时,飞机的叶片和鞋底都会磨损。通常,通过将非常密集的木材(通常为梨木或黄杨木)部分插入飞机的鞋底,可以保留更锐利,更精致的特征。这些飞机大多数都具有反复使用的古铜色,其底面磨损光滑,并且多年与工匠的手接触,其上表面已褪色。在制铜机的周围区域,飞机通常具有均匀的柔和棕色,这是当飞机制造商煮沸木制刨块时实现的,释放出的木材天然单宁酸含量足够,从而营造出均匀,温暖的色调。刀片也显示出其使用寿命。每个新飞机均从在锋利的刀片末端切出的轮廓开始,以与刀片的轮廓完全匹配。随着锐化的进行,刀片经常使保真度降低到鞋底,演变成原始意图的抽象。


这些刀片中使用的钢也值得一提。早期的示例是用铁制成的,将铁锤打入碳中(当铁很热时),以在铁柄上形成可削尖的碳钢端头。后来的例子是用“坩埚钢”制成的,后来的例子是用贝塞默尔钢工艺制成的。对该钢进行回火以保留强度和保持锋利边缘的能力。在使用这些成型平面刀片的情况下,使用铅淬火工艺对硬钢边缘进行回火,在此过程中,热钢在熔融铅浴中冷却。这会产生具有异常特性的边缘:刀片很容易锐化,但是与使用其他工艺制成的钢相比,它们可以使锐化的边缘保持更长的时间。为了保持耐用性,坚硬但又易碎,通常将钢制边缘件融合到较软的钢制柄上,以更好地吸收手刨的应力。随着时间的流逝,锋利的边缘会形成冷白色的精细抛光铜绿,与之相比,软钢刀柄的黑化且经常是生锈的铜绿。


切入每架飞机底座的各种轮廓讲述了他们自己的故事。一些复杂的形式可以满足18世纪巴洛克式设计的复杂装饰需求。其他用于切割窗框竖框或简单的兔子关节。创造了许多系统来补充比例系统,其中的许多系统在很大程度上已经被浪费在时间上,除非您知道与之交谈的合适的老人或正确的阅读书籍。


对于将这些旧刀片重新用于雕塑中,我有百感交集。它们具有雕塑感,并且在重新关联时因其实用的美感而肯定会成熟。但是,当保留其原始的平面主体时,它们就是工作工具,即使在今天使用它们仍是一种乐趣。同样,没有刀片的木制飞机或多或少会永久地变成孤儿,直到有人为其制作新的刀片。新刀片的性能不如旧刀片,因为热钢的铅淬火对今天的敏感性而言毒性太大。中空的木制飞机只剩下它们的历史,从飞机制造商和/或相继的飞机所有者的名字和位置开始,这些名字和位置通常都印在每个飞机的末端。其中一些飞机的一端被粗切。这样做是为了使18世纪早期的飞机可以放入19世纪紧凑的工具箱中。寻找更长的飞机并保持古铜色当然是一种奖励。


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